лия, возникающие от натяжения транспортных растяжек. Эти дополнительные усилия можно принимать равными давлениям на опоры от веса груза. При перевозке на автомобильном транспорте для учета влияния толчков следует умножать собственный вес конструкций на коэффициент km = 2,0. При перевозке водным транспортом расчет производится на совместное действие сил тяжести, давления ветра в зависимости от возможной его балльности (табл. 16) и сил инерции, вызванных качкой на волнении.

При монтаже крана величины возникающих нагрузок, действующих на его конструкции, определяются на основании проекта монтажа, где должно быть также указано максимальное давление ветра, при котором разрешается вести монтажные работы. Обычно это давление принимается равным 15 кгс/м2 [91]. Нагрузки, действующие на краны во время приведения их в походное положение, например, укладка стрелы плавучего крана, приравниваются к монтажным нагрузкам.

23. Технологические нагрузки, нагрузки галерей, площадок и лестниц

Технологические нагрузки связаны с выполнением кранами технологических операций и имеют место у специальных главным образом металлургических кранов. Эти нагрузки рассматриваются в последующих главах.

Галереи, площадки и лестницы рассчитываются на подвижную сосредоточенную нагрузку в 300 кгс. Перила рассчитываются на подвижную горизонтальную нагрузку в 30 кгс, приложенную к поручню. Влияние этих нагрузок на другие элементы конструкций ввиду малости может не учитываться.

Глава 3

ОБЩИЕ МЕТОДЫ РАСЧЕТА

Особенностью работы металлических конструкций подъемно-транспортных машин являются испытываемые ими переменные напряжения, которые для многих типов машин приводят к необходимости учитывать при их расчете и конструировании явления усталости. Поэтому, рассматривая общие методы расчета металлических конструкций, следует сперва остановиться на особенностях их работы при переменных напряжениях.