выполненными с зачисткой зоны перехода от шва к основному металлу и без зачистки, то при равных и при неравных катетах зачистка зоны перехода даст увеличение предела выносливости на 20—25%. Если вдоль кромки лобового шва имеется подрез, он существенно снижает усталостную прочность. Результаты испытаний образцов, вдоль кромки лобовых швов которых был выполнен резцом подрез глубиной 0,5 мм, показывают, что предел выносливости этих образцов оказался сниженным примерно на 35% [36].
Кроме плавности перехода от шва к основному металлу, важной является форма шва, которую для увеличения усталостной прочности надлежит делать вытянутой в направлении действующего усилия. Если сравнивать между собой соединения с лобовыми швами при равных и при неравных катетах, то и при швах с зачисткой, и при швах без зачистки при неравных катетах имеет место увеличение предела выносливости. Отношение большего катета к меньшему рекомендуется делать равным 2—2,5 [ПО]; при этом больший катет должен быть расположен вдоль усилия, воспринимаемого лобовым швом.
Лобовые швы, подобно стыковым, пересекают силовой поток нормально к его направлению. При возможности соответствующего конструктивного оформления и механической обработки швов соединение лобовыми швами может давать, аналогично стыковому соединению, небольшую концентрацию напряжений.
Соединения фланговыми швами дают наиболее высокие эффективные коэффициенты концентрации напряжений, что объясняется сосредоточенностью передачи усилий в этих соединениях и неравномерностью работы фланговых швов по длине.
Для решеток крановых ферм сечения в виде двух или одного угольника являются наиболее распространенными. Результаты испытаний различных способов присоединений угольников, выполненных автором, показывают [36], что если принять предел выносливости при симметричном цикле для присоединения с помощью двух фланговых швов одинаковой длины за 100% (рис. 4, а), то введение лобового шва и укорочение флангового шва со стороны пера угольника повышает предел выносливости (рис. 4, б) до 114%. Повышение предела выносливости объясняется тем, что при этой конструкции присоединения к месту, от которого начинает развиваться трещина, подходит силовой поток меньшей величины. Полное устранение флангового шва на пере угольника переводит место начала развития трещины на его обушок (рис. 4, в), и при этом предел выносливости возрастает наиболее значительно (140% по сравнению с конструкцией по рис. 4, а).
Если одиночный угольник приварен по всему периметру (рис. 4, г), предел выносливости такого присоединения практически тот же, что и у присоединения двойных угольников (рис. 4, а). Между тем, как известно, в условиях однократного